تعتبر محركات البنزين والديزل من اكثر المحركات الشائعة والاكثر استخداما في السيارات والشاحنات
تختلف محركات البنزين عن المحركات الديزل في عدة امور ويمكن اختزالها في اربعة امور
الفرق الأول
وهو طريقة إشعال خليط الهواء والوقود فبالنسبة لمحرك البنزين فهو يستعمل الشرارة الكهربائية الناتجة عن الشمعة أما بالنسبة لمحرك الديزل يستعمل في الضغط
لذا تجد ان ضغط غرفة الاحتراق بالنسبة لمحركات الديزل مرتفع بالنسبة لمحركات البنزين
الأمر الذي يجب أن تفهمه هو حرارة الاشتعال الذاتي وهي الحرارة التي يشتعل فيها خليط الهواء والوقود ذاتيا بفعل الحرارة دون اللجوء إلى الشرارة الكهربائية
في محرك البنزين يتم ضغط خليط الهواء والوقود في مرحلة الضغط بدون الوصول على حرارة الاشتعال الذاتي
لانه في تلك الحالة يمكن للاشتعال أن يحصل في غير وقته وهو قبل إشعاله بالشرارة الكهربائية
أما في محرك الديزل يتم ضغط الهواء في مرحلة الضغط الى ان تصل حرارته فوق حرارة الاشتعال الذاتي
لكي يشتعل الخليط ذاتيا مباشرة بعد حقن الديزل
بسبب حرارة الاشتعال الذاتي يختلف محرك البنزين عن محرك الديزل
فمحرك البنزين لا يتجاوزها في مرحلة الضغط أما محرك الديزل فيتجاوزها في مرحلة الضغط
لذلك هناك اختلاف في نسبه الضغط بالنسبة للمحركين فمحرك البنزين نسبة الضغط فيه هي 10 لواحد أما في محرك الديزل هي 18 لواحد
اقرا ايضا محركات الاحتراق الداخلي وطريقة عملها
الفرق الثاني
لا يحتوي محرك الديزل على بوابة الخانق عكس محرك البنزين الذي التي يتوفر على بوابة الخانق
يعتمد محرك البنزين على بوابة الخانق والتي هي مرتبطة بدواسة البنزين
فهي تتحكم في كمية الهواء الداخل الى المحرك وبالتالي كمية الوقود التي ستحقن ومنه كمية الطاقة التي ستنتج
أما بالنسبة لمحرك الديزل فهو يعتمد على كمية حقن الديزل ليتم تحديد كميه الطاقه المطلوبه من المحرك
يحتوي احيانا محرك الديزل على بوابة الخانق على الثلاجه والذي يتحكم في ضغط الهواء داخل الثلاجة وبذلك يتحكم في الكمية خليط الهواء والبنزين المحترق التي يجب إعادة تدويرها
وهذا من الاختلافات المشهورة بين المحركين والتي تميزهما عن بعضهما
الفرق الثالث
يختلف المحركين في نسبة الوقود للهواء لكليهما وهذا يفسر لماذا يمكن لمحركات الديزل انتاج طاقه اكثر فقط عن طريق حقن الديزل
يحتوي المحركين على خليط متكافئ وهو نسبة الخليط الذي يحترق عنده كل ذرات الهواء والوقود وقد يختلف من 14 ل 1 الى 15 لواحد
يتم الاحتراق بالنسبة لمحرك البنزين بنسبة خليط من ستة لواحد الى 25 لواحد أما بالنسبة للمحرك الديزل يمكن لعملية الاحتراق ان تتم على نطاق واسع من 18 ل 1 الى 70 لواحد
اقرا ايضا انواع علب تروس السيارات ” ناقل الحركة “
الفرق الرابع
يختلف المحركان ايضا في طريقه فرملة المحرك
محرك البنزين يتوقف مباشرة بعد رفع الضغط على دواسة البنزين
وذلك بإغلاق بوابة الخانق مما يؤدي الى ضغط عكسي أو ما يسمى فراغ في مرحلة سحب الهواء
وبالتالي يؤدي الى تعطيل عمل المحرك وبما أن المحرك مرتبط بعلبة التروس
وعلبة التروس مرتبطة بالعجلات وبالتالي توقف السيارة
أما في محرك الديزل فهذا الخيار غير موجود لكن هناك خيارين ففي بعض محركات الديزل
تتوفر بوابه في العادم تغلق لحظة رفع الضغط على دواسة الوقود
مما يؤدي إلى ضغط عكسي في مرحلة العادم ومنه يؤدي الى تعطيل عمل المحرك
أما الخيار الثاني فيستعمل في محركات الديزل الكبيرة
وهو أن صمام العادم يفتح في مرحلة ضغط الهواء مما يؤدي الى عدم استعماله
لإعادة دفع المكبس إلى الأسفل ومنه تعطيل عمل المحرك